Na temelju toga postoji li relativna razlika u brzini vrtnje između pogonskih i pogonskih komponenti kvačila, kvačilo se može kategorizirati u tri radna stanja:
Isključeno stanje: kada vozač pritisne papučicu spojke, upravljački mehanizam gura ležaj za otpuštanje, uzrokujući da zahvati stezni mehanizam potisne ploče. To uzrokuje uvlačenje tlačne ploče, stvarajući razmak između nje i zamašnjaka. U ovoj točki, pogonska ploča potpuno je odvojena od zamašnjaka i potisne ploče, eliminirajući trenje. Ne prenosi se snaga između pogonskih i pogonskih komponenti spojke i ne postoji razlika u brzini vrtnje. U tom stanju motor može raditi u praznom hodu, mjenjač može mijenjati brzine i vozilo se može zaustaviti.
Uključeno stanje: kada vozač otpusti papučicu spojke, upravljački mehanizam se vraća u prvobitni položaj. Ležaj za oslobađanje odvaja se od tlačnog mehanizma. Pod silom tlačnih opruga, tlačna ploča se gura naprijed, eliminirajući razmak između nje i zamašnjaka. U ovom trenutku, pogonska ploča je u čvrstom kontaktu sa zamašnjakom i potisnom pločom, stvarajući dovoljno trenja. Snaga se prenosi između pogonskih i pogonskih komponenti spojke i nema razlike u brzini vrtnje. U tom se stanju snaga motora u potpunosti prenosi na mjenjač, što omogućuje normalan rad vozila.
Polu{0}}uključeno stanje: kada vozač polako pritišće ili otpušta papučicu spojke, radni mehanizam primjenjuje određenu silu između ležaja za otpuštanje i sklopa pritisne ploče, stvarajući mali razmak između potisne ploče i zamašnjaka. U ovoj točki, pogonska ploča održava određeno trenje sa zamašnjakom i potisnom pločom, iako nedovoljno za potpuni prijenos snage motora. Između pogonskih i pogonskih komponenti spojke postoji razlika u brzini vrtnje. U tom se stanju djelomična snaga motora prenosi na mjenjač, omogućujući vozilu glatko pokretanje ili vožnju malim brzinama.
